Neumático de invierno
Neumático de invierno
Los neumáticos para nieve, también llamados neumáticos de invierno, son neumáticos diseñados para su uso en nieve y hielo. Los neumáticos para nieve tienen un diseño de banda de rodadura con espacios más grandes que los de los neumáticos de verano, lo que aumenta la tracción en la nieve y el hielo. Dichos neumáticos que han superado una prueba de rendimiento de tracción específica en invierno tienen derecho a mostrar el símbolo "Copo de nieve de montaña de tres picos" en sus paredes laterales. Los neumáticos diseñados para condiciones invernales están optimizados para conducir a temperaturas inferiores a 7 ° C (45 ° F). Algunas llantas para nieve tienen pernos de metal o cerámica que sobresalen de la llanta para aumentar la tracción en nieve o hielo. Los montantes desgastan el pavimento seco, causando polvo y creando desgaste en la trayectoria de la rueda. Las regulaciones que requieren el uso de neumáticos para nieve o permiten el uso de pernos varían según el país en Asia y Europa, y según el estado o provincia en América del Norte.
Los neumáticos relacionados con la nieve son aquellos con una clasificación M + S, que denota una capacidad para "todas las estaciones": más silencioso en carreteras despejadas, pero menos capaz en nieve o hielo que un neumático de invierno.
Huella:
Los atributos que pueden distinguir los neumáticos para nieve de los neumáticos "para todas las estaciones" y de verano incluyen:
Una banda de rodadura abierta y profunda, cuya relación de vacío entre el caucho y los espacios entre el caucho sólido es comparativamente alta
Bloques de hombro: diseño especializado de la banda de rodadura en el exterior de la banda de rodadura del neumático para aumentar el contacto con la nieve y la fricción
Una relación de aspecto más estrecha entre el diámetro del neumático y el ancho de la banda de rodadura para minimizar la resistencia del efecto de arado del neumático a través de nieve más profunda.
Compuestos de caucho hidrofílico que mejoran la fricción en superficies mojadas.
Los bordes adicionales, o hendiduras delgadas en la goma, proporcionan más bordes de mordida y mejoran la tracción en superficies húmedas o heladas.
Las condiciones de película húmeda en nieve o hielo compactados requieren pernos o cadenas.
Studs：
Muchas jurisdicciones en Asia, Europa y América del Norte permiten estacionalmente neumáticos de nieve con clavos metálicos o cerámicos para mejorar el agarre en nieve o hielo. Dichos neumáticos están prohibidos en otras jurisdicciones o durante los meses más cálidos debido al daño que pueden causar en las superficies de las carreteras. Los postes metálicos se fabrican encapsulando un pasador duro en una base de material más suave, a veces llamada la chaqueta. El pasador a menudo está hecho de carburo de tungsteno, una cerámica muy dura de alto rendimiento. La base más blanda es la parte que ancla el espárrago en la goma del neumático. A medida que el neumático se desgasta con el uso, la base más blanda se desgasta de modo que su superficie esté aproximadamente al mismo nivel que el caucho, mientras que el pasador duro se desgasta para que continúe sobresaliendo del neumático. El pasador debe sobresalir al menos 1 milímetro (0.04 in) para que el neumático funcione correctamente. Los neumáticos para nieve no eliminan el deslizamiento sobre hielo y nieve, pero reducen en gran medida los riesgos.
Los neumáticos con clavos se fabrican con orificios moldeados en la banda de rodadura de los neumáticos. Por lo general, hay 80 a 100 agujeros moldeados por neumático para la inserción del perno. La inserción se realiza mediante el uso de una herramienta especial que extiende el orificio de goma para que se pueda insertar una camisa de espárrago y que la brida en la parte inferior de la chaqueta se pueda ajustar muy bien en la parte inferior del orificio. Los pernos de metal vienen en alturas específicas para que coincidan con las profundidades de los agujeros moldeados en la banda de rodadura del neumático en función de las profundidades de la banda de rodadura. Por esta razón, los espárragos solo se pueden insertar cuando los neumáticos no se han conducido. Una inserción adecuada del espárrago da como resultado que la cubierta de metal que esté al ras con la superficie de la banda de rodadura del neumático tenga solo la parte del pasador que sobresale.
Cuando los postes entran en contacto con los pavimentos, desgastan el asfalto o la superficie de concreto. Esto puede resultar en la creación de polvo contaminante y desgaste en la trayectoria de la rueda que impide el drenaje adecuado. Por esta razón, los neumáticos con clavos están prohibidos, al menos estacionalmente, en muchas jurisdicciones.
Cómo elegir neumáticos adecuados para conducir en invierno
Comprender las calificaciones
3PMSF: los fabricantes de neumáticos aplican el símbolo Alpine, también conocido como la montaña de tres picos con copo de nieve (3PMSF), a cualquier neumático que supere los requisitos mínimos de rendimiento en la nieve. Esto se conoce como el índice de adherencia de nieve, o SG. En el pasado, solo los neumáticos de invierno dedicados llevaban este símbolo, pero algunos neumáticos para todas las estaciones llevan la marca
hoy, lo que puede hacer que comprar neumáticos de invierno sea confuso.
M + S: el símbolo M + S que se muestra en un neumático para todas las estaciones indica que funcionará bien en condiciones moderadas de invierno. M + S significa barro y nieve.
Los neumáticos para todas las estaciones marcados con M + S, o el símbolo de copo de nieve de montaña de tres picos y M + S, están diseñados con suficiente agarre para manejar pequeñas cantidades de nieve y hielo. Todos los neumáticos de temporada con estas marcas funcionarán mejor que aquellos sin marcas, pero ningún neumático para todas las estaciones funciona tan bien como un verdadero neumático de invierno.
La anatomía de un neumático de invierno
Los neumáticos de invierno de alto rendimiento se fabrican de manera diferente a los neumáticos para todas las estaciones. Están hechos de un compuesto de caucho flexible e hidrofílico que proporciona más tracción sobre la nieve y el hielo.
El diseño de la banda de rodadura también es diferente de las ranuras laterales identificables en la mayoría de los neumáticos para todas las estaciones. Las llantas de invierno cuentan con bloques de la banda de rodamiento irregulares y afilados y surcos más grandes entre las orejas para ayudar a que la llanta atraviese y desplace la nieve, creando un contacto más cercano con la carretera.
Las verdaderas llantas de invierno tienen muescas, lo que significa que tienen numerosas hendiduras en las orejetas que brindan mayor agarre. Estas diferencias anatómicas hacen que los neumáticos de invierno sean más agresivos que los modelos para todas las estaciones con la marca de barro y nieve.
En general, hay tres categorías diferentes de neumáticos de invierno verdaderos: rendimiento, tachonado y tachonado.
Tachuelas
Los pernos son pines metálicos ligeros incrustados en la banda de rodadura de los neumáticos de invierno. Al igual que las cadenas para la nieve, cavan en un pacto
nieve y hielo, mejorando la tracción. Tienen inconvenientes: son ruidosos y tienen el potencial de dañar el pavimento.
Por esta razón, los estados tienen diferentes regulaciones sobre qué época del año se permiten los pernos prisioneros en las vías públicas, si es que lo hacen. La Asociación de Fabricantes de Llantas de EE. UU. Publicó una lista de regulaciones de llantas tachonadas a partir de noviembre de 2018 para automóviles de pasajeros, pero recomienda una doble verificación con el Departamento de Transporte local o estatal.
Si bien los neumáticos con clavos funcionan mejor en condiciones extremas, se necesita una profundidad de dibujo adicional para acomodar los clavos, lo que limita las opciones de tamaño de los neumáticos con clavos.
Los neumáticos sin clavos tienen compuestos de la banda de rodadura de invierno más avanzados, lo que significa que superarán a los modelos con clavos en todas las condiciones, excepto en las más resbaladizas. Los neumáticos sin clavos se manejan mejor en nieve granizada y compacta.
Si no está seguro de si necesitará tacos, considere invertir en neumáticos con tacos, que cuentan con una banda de rodadura de rendimiento pero pueden acomodar la adición de tacos si lo desea.
Consejos adicionales para comprar neumáticos de invierno
Cuando compre neumáticos de invierno, tenga en cuenta estos cinco consejos para asegurarse de que su vehículo se maneje con seguridad en condiciones invernales:
Preste atención al tamaño al comprar un nuevo juego de neumáticos. En general, es mejor usar el mismo tamaño de neumático que el OEM.
Las bajas temperaturas disminuyen la presión de los neumáticos.
Los neumáticos relacionados con la nieve son aquellos con una clasificación M + S, que denota una capacidad para "todas las estaciones": más silencioso en carreteras despejadas, pero menos capaz en nieve o hielo que un neumático de invierno.
Huella:
Los atributos que pueden distinguir los neumáticos para nieve de los neumáticos "para todas las estaciones" y de verano incluyen:
Una banda de rodadura abierta y profunda, cuya relación de vacío entre el caucho y los espacios entre el caucho sólido es comparativamente alta
Bloques de hombro: diseño especializado de la banda de rodadura en el exterior de la banda de rodadura del neumático para aumentar el contacto con la nieve y la fricción
Una relación de aspecto más estrecha entre el diámetro del neumático y el ancho de la banda de rodadura para minimizar la resistencia del efecto de arado del neumático a través de nieve más profunda.
Compuestos de caucho hidrofílico que mejoran la fricción en superficies mojadas.
Los bordes adicionales, o hendiduras delgadas en la goma, proporcionan más bordes de mordida y mejoran la tracción en superficies húmedas o heladas.
Las condiciones de película húmeda en nieve o hielo compactados requieren pernos o cadenas.
Studs：
Muchas jurisdicciones en Asia, Europa y América del Norte permiten estacionalmente neumáticos de nieve con clavos metálicos o cerámicos para mejorar el agarre en nieve o hielo. Dichos neumáticos están prohibidos en otras jurisdicciones o durante los meses más cálidos debido al daño que pueden causar en las superficies de las carreteras. Los postes metálicos se fabrican encapsulando un pasador duro en una base de material más suave, a veces llamada la chaqueta. El pasador a menudo está hecho de carburo de tungsteno, una cerámica muy dura de alto rendimiento. La base más blanda es la parte que ancla el espárrago en la goma del neumático. A medida que el neumático se desgasta con el uso, la base más blanda se desgasta de modo que su superficie esté aproximadamente al mismo nivel que el caucho, mientras que el pasador duro se desgasta para que continúe sobresaliendo del neumático. El pasador debe sobresalir al menos 1 milímetro (0.04 in) para que el neumático funcione correctamente. Los neumáticos para nieve no eliminan el deslizamiento sobre hielo y nieve, pero reducen en gran medida los riesgos.
Los neumáticos con clavos se fabrican con orificios moldeados en la banda de rodadura de los neumáticos. Por lo general, hay 80 a 100 agujeros moldeados por neumático para la inserción del perno. La inserción se realiza mediante el uso de una herramienta especial que extiende el orificio de goma para que se pueda insertar una camisa de espárrago y que la brida en la parte inferior de la chaqueta se pueda ajustar muy bien en la parte inferior del orificio. Los pernos de metal vienen en alturas específicas para que coincidan con las profundidades de los agujeros moldeados en la banda de rodadura del neumático en función de las profundidades de la banda de rodadura. Por esta razón, los espárragos solo se pueden insertar cuando los neumáticos no se han conducido. Una inserción adecuada del espárrago da como resultado que la cubierta de metal que esté al ras con la superficie de la banda de rodadura del neumático tenga solo la parte del pasador que sobresale.
Cuando los postes entran en contacto con los pavimentos, desgastan el asfalto o la superficie de concreto. Esto puede resultar en la creación de polvo contaminante y desgaste en la trayectoria de la rueda que impide el drenaje adecuado. Por esta razón, los neumáticos con clavos están prohibidos, al menos estacionalmente, en muchas jurisdicciones.
Cómo elegir neumáticos adecuados para conducir en invierno
Comprender las calificaciones
3PMSF: los fabricantes de neumáticos aplican el símbolo Alpine, también conocido como la montaña de tres picos con copo de nieve (3PMSF), a cualquier neumático que supere los requisitos mínimos de rendimiento en la nieve. Esto se conoce como el índice de adherencia de nieve, o SG. En el pasado, solo los neumáticos de invierno dedicados llevaban este símbolo, pero algunos neumáticos para todas las estaciones llevan la marca
hoy, lo que puede hacer que comprar neumáticos de invierno sea confuso.
M + S: el símbolo M + S que se muestra en un neumático para todas las estaciones indica que funcionará bien en condiciones moderadas de invierno. M + S significa barro y nieve.
Los neumáticos para todas las estaciones marcados con M + S, o el símbolo de copo de nieve de montaña de tres picos y M + S, están diseñados con suficiente agarre para manejar pequeñas cantidades de nieve y hielo. Todos los neumáticos de temporada con estas marcas funcionarán mejor que aquellos sin marcas, pero ningún neumático para todas las estaciones funciona tan bien como un verdadero neumático de invierno.
La anatomía de un neumático de invierno
Los neumáticos de invierno de alto rendimiento se fabrican de manera diferente a los neumáticos para todas las estaciones. Están hechos de un compuesto de caucho flexible e hidrofílico que proporciona más tracción sobre la nieve y el hielo.
El diseño de la banda de rodadura también es diferente de las ranuras laterales identificables en la mayoría de los neumáticos para todas las estaciones. Las llantas de invierno cuentan con bloques de la banda de rodamiento irregulares y afilados y surcos más grandes entre las orejas para ayudar a que la llanta atraviese y desplace la nieve, creando un contacto más cercano con la carretera.
Las verdaderas llantas de invierno tienen muescas, lo que significa que tienen numerosas hendiduras en las orejetas que brindan mayor agarre. Estas diferencias anatómicas hacen que los neumáticos de invierno sean más agresivos que los modelos para todas las estaciones con la marca de barro y nieve.
En general, hay tres categorías diferentes de neumáticos de invierno verdaderos: rendimiento, tachonado y tachonado.
Tachuelas
Los pernos son pines metálicos ligeros incrustados en la banda de rodadura de los neumáticos de invierno. Al igual que las cadenas para la nieve, cavan en un pacto
nieve y hielo, mejorando la tracción. Tienen inconvenientes: son ruidosos y tienen el potencial de dañar el pavimento.
Por esta razón, los estados tienen diferentes regulaciones sobre qué época del año se permiten los pernos prisioneros en las vías públicas, si es que lo hacen. La Asociación de Fabricantes de Llantas de EE. UU. Publicó una lista de regulaciones de llantas tachonadas a partir de noviembre de 2018 para automóviles de pasajeros, pero recomienda una doble verificación con el Departamento de Transporte local o estatal.
Si bien los neumáticos con clavos funcionan mejor en condiciones extremas, se necesita una profundidad de dibujo adicional para acomodar los clavos, lo que limita las opciones de tamaño de los neumáticos con clavos.
Los neumáticos sin clavos tienen compuestos de la banda de rodadura de invierno más avanzados, lo que significa que superarán a los modelos con clavos en todas las condiciones, excepto en las más resbaladizas. Los neumáticos sin clavos se manejan mejor en nieve granizada y compacta.
Si no está seguro de si necesitará tacos, considere invertir en neumáticos con tacos, que cuentan con una banda de rodadura de rendimiento pero pueden acomodar la adición de tacos si lo desea.
Consejos adicionales para comprar neumáticos de invierno
Cuando compre neumáticos de invierno, tenga en cuenta estos cinco consejos para asegurarse de que su vehículo se maneje con seguridad en condiciones invernales:
Preste atención al tamaño al comprar un nuevo juego de neumáticos. En general, es mejor usar el mismo tamaño de neumático que el OEM.
Las bajas temperaturas disminuyen la presión de los neumáticos.
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